眾所周知，日系車在全世界都是無往不利的，銷量和品質(zhì)得到全世界的認(rèn)可，然而事情總有時(shí)過境遷的時(shí)候。近幾年來，日系車在國內(nèi)銷量有著不同程度的受限，而今年的表現(xiàn)尤為明顯，多個(gè)月的大幅度下滑，甚至被自主品牌在轎車市場(chǎng)搶走份額，最能說明問題。這到底怎么回事呢，難道國人正在逐漸拋棄日系車嗎？
很少有人會(huì)想到，自主品牌有一天會(huì)在轎車市場(chǎng)直接爭(zhēng)奪日系品牌的份額。但是，今年開始這件事情確實(shí)是發(fā)生了，1-2月日系品牌轎車市場(chǎng)份額較2020年減少4.4個(gè)百分點(diǎn)，相反自主品牌則增加4.3個(gè)百分點(diǎn)。而美系品牌與德系品牌在轎車市場(chǎng)的份額，幾乎沒有發(fā)生變動(dòng)。從數(shù)據(jù)上看，自主品牌轎車直接吞掉了日系品牌的市場(chǎng)份額。
而這僅僅是日系品牌銷量下跌的開始的開始，在之后幾個(gè)月特別是下半年，日系品牌的銷量都呈現(xiàn)出不同程度的下跌。今年前三季度日系品牌在國內(nèi)的銷量同比增幅僅為0.3%，然而所占市場(chǎng)份額下滑至21.8%。在今年10月，日系品牌銷量為279341臺(tái)，同比大幅下跌了31.3%，創(chuàng)下了自1968年有相關(guān)統(tǒng)計(jì)以來最差的10月銷量記錄。
無獨(dú)有偶，日系品牌在美國市場(chǎng)也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。兩田在美國，已經(jīng)持續(xù)三個(gè)月銷量同比下跌，日產(chǎn)差得干脆連續(xù)數(shù)月拒絕公布銷量數(shù)據(jù)。在美國市場(chǎng)，豐田11月銷量同比下降25%，其中，豐田品牌的銷量下降24%，其中卡羅拉銷量為8，906輛，下降63%；凱美瑞銷量為19,261輛，下降34%。該品牌最暢銷的輕型卡車也同比下滑兩位數(shù)：RAV4 （-14%），漢蘭達(dá)（-13%）和Tacoma （-21%）；雷克薩斯品牌的銷量下降32%。
本田銷量同比下降17%，其中，本田品牌銷量下降17%，謳歌品牌銷量下降21%。轎車銷量下降24%，輕型卡車銷量下降13%。本田思域（Civic）的銷量下降26%，CR-V的銷量下降19%。馬自達(dá)和斯巴魯同期也分別下滑了5.2%和35%，分別連續(xù)3個(gè)月下滑和6個(gè)月下滑。
在全球范圍內(nèi)銷量暴跌，集體下挫，日系車到底哪兒出了問題？首先是技術(shù)迭代給日系車帶來不少的煩惱。從2016年開始，日系車開始大規(guī)模的應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)也從以前極少的車型采用，到現(xiàn)在開始大規(guī)模的搭載。開始應(yīng)用各項(xiàng)新技術(shù)和搭建新的汽車架構(gòu)平臺(tái)，這個(gè)時(shí)候，正是日系車型的迭代期。
在日系品牌技術(shù)迭代期間，自主品牌的技術(shù)卻得到了迅猛的發(fā)展，比如以前你打開一輛國產(chǎn)品牌車，你多半看到的是日本三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。而如今，你打開一輛日系車，它很可能用的是某家中國廠商生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些年自主品牌技術(shù)的突破，占領(lǐng)了不少的市場(chǎng)份額，其中就包括日系品牌曾經(jīng)占領(lǐng)的市場(chǎng)。雖然日系車的技術(shù)處于領(lǐng)先位置，而且技術(shù)迭代的覺醒也不算晚，但是日本汽車仍面臨著發(fā)展的困境，尤其是作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中國，日系車在近年來銷量大幅度受限。
此外，拋開我們獨(dú)特的愛國情懷不說，日系車在性價(jià)比方面也乏善可陳。高端車從來比不過德系，BBA永遠(yuǎn)是中國人眼中的豪華，盡管雷克薩斯和英菲尼迪曾想沖擊豪華品牌，最后在全球都算是鎩羽而歸。
性價(jià)比更不是國產(chǎn)車的對(duì)手了，隨著國產(chǎn)汽車也發(fā)展起來了，自主車企的行業(yè)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等頭部自主車企，步步高升，開始在日系車的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍里攻城掠地。而在混動(dòng)領(lǐng)域，尤其是比亞迪，其混動(dòng)車型銷量實(shí)現(xiàn)持續(xù)井噴，極大地壓制了日系混動(dòng)產(chǎn)品。所以說合資車與國產(chǎn)車之間的差距也沒有那么大了，而且國產(chǎn)車企的口碑也在慢慢的變好，不斷的在得到消費(fèi)者的認(rèn)可，直接蠶食掉日系品牌的一部分細(xì)分市場(chǎng)。
其次，日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中總是慢一拍。作為燃油車時(shí)代最大的既得利益者，日系廠商有意無意地對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在抵觸心理。比如豐田掌門人豐田章男多次炮轟電動(dòng)汽車，嘲諷特斯拉畫餅充饑。日本車企對(duì)于全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，始終動(dòng)作緩慢，普遍采用混動(dòng)、氫能源等技術(shù)路線。全球汽車行業(yè)都大踏步向電動(dòng)汽車過渡，日系車品牌沒能迅速跟上時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看絕對(duì)會(huì)得不償失。
反觀日系品牌的對(duì)手們，德系中大眾率先推出MEB平臺(tái)迎接電動(dòng)化趨勢(shì)，ID。系列車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，奧迪的etron，也是基于MEB平臺(tái)打造的純電車型，奔馳寶馬雖然沒有純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，好歹人家也推出了幾款產(chǎn)品力還行的油改電。美系車也是下定決心轉(zhuǎn)型，通用的奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，凱迪拉克LYRIQ，福特電馬等，但是我們依然沒有看到日系品牌以純電動(dòng)車平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型。
而日系品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)也也是姍姍來遲，本田中國今年10月才公布了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在友商們紛紛拿出量產(chǎn)車型，市場(chǎng)爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化的時(shí)候，本田才拿出戰(zhàn)略，是不是顯得有點(diǎn)晚？不過，依照本田的規(guī)劃，2030年以后，在中國市場(chǎng)將只推純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型，燃油車將徹底退出本田的產(chǎn)品矩陣。并且在5年內(nèi)，本田打算推出10款純電動(dòng)車，來參與國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，其純電新品牌“e：N”正式發(fā)布，三款概念車全球首發(fā)，包括e：N Coupe concept、e：N SUV concept和e：N GT concept，這三款概念車將會(huì)在未來五年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)。
而豐田也才在今年4月發(fā)布e-TNGA EV專屬平臺(tái)的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車，隨后在10月底豐田又公布了TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的首款車型bZ4X的詳細(xì)信息，并宣布于2022年中旬在中國等市場(chǎng)上市銷售，顯示出明顯的加速?zèng)Q心。如果這款電動(dòng)車明年能撬開國內(nèi)市場(chǎng)，將進(jìn)一步加快豐田的全方位電動(dòng)化技術(shù)布局落地。
中國作為全世界最早提出全面電動(dòng)化汽車的國家，日系車銷量的下跌也是因?yàn)槠湓陔妱?dòng)車行業(yè)布局不夠，受到燃油車整體銷量下降的影響，導(dǎo)致日系車銷量受困。
最后，行業(yè)性的芯片荒和零部件供應(yīng)短缺，也是日系車近幾個(gè)月銷量大幅下滑的主要原因，導(dǎo)致他們不得不在全球范圍內(nèi)消減產(chǎn)量，導(dǎo)致交付的嚴(yán)重延遲。作為全球第一大汽車制造商，豐田一直以供應(yīng)鏈管理聞名，但是終究還是在汽車零部件供應(yīng)危機(jī)中敗下陣來。此外，另外兩大主力本田和日產(chǎn)也均出現(xiàn)了銷量下跌，當(dāng)然日系想要追趕上來也并非難事，比如像豐田早就已經(jīng)在瘋狂布局雙子星戰(zhàn)略，也意味著一旦芯片問題得到緩解，發(fā)力也會(huì)更猛。
總結(jié)：雖然日系品牌今年的銷量跌的比較厲害，自主品牌確實(shí)也在蠶食日系品牌的細(xì)分市場(chǎng)，但我們也看到德系和美系等品牌的銷量也在不同程度的下跌，所以完全沒有必要唱衰日系品牌，畢竟短暫的銷量起伏無法說明未來的發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)過技術(shù)迭代的完成以及芯片和供應(yīng)鏈的緩解，再加上本田豐田正式站上了新出行時(shí)代電動(dòng)化的賽道上，日系品牌重新發(fā)力也是可以預(yù)見的。
來源： 新浪汽車 作者：綜合報(bào)道
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